1
00:00:02,226 --> 00:00:05,605
(narator): Mendarat
di Bandara Calicut...
2
00:00:05,605 --> 00:00:07,315
Rem kecepatan.
3
00:00:07,315 --> 00:00:09,359
(musik menegangkan)
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,818
...pilotnya
dari Air India Express
5
00:00:10,818 --> 00:00:14,864
Penerbangan 13-44 habis
aspal untuk berhenti.
6
00:00:14,864 --> 00:00:16,866
Oh sial!
7
00:00:18,409 --> 00:00:20,995
(mesin menderu)
8
00:00:20,995 --> 00:00:23,039
(sirene meraung-raung)
9
00:00:23,039 --> 00:00:26,668
(narator): Dua puluh satu
orang terbunuh.
10
00:00:28,252 --> 00:00:30,129
Nyalakan hidrolika.
11
00:00:31,047 --> 00:00:33,675
(narator): Mengerem
kerusakan?
12
00:00:34,384 --> 00:00:35,760
Tidak ada tanda-tanda kebocoran cairan.
13
00:00:35,760 --> 00:00:37,887
Remnya tidak blong.
14
00:00:39,472 --> 00:00:41,724
(narator): Saat penyelidik
mendengarkan Kokpit
15
00:00:41,724 --> 00:00:43,309
Perekam Suara...
16
00:00:43,309 --> 00:00:45,228
(Kapten): Pasang wiper.
17
00:00:45,228 --> 00:00:47,897
(narator): ...mereka menemukan
kerusakan
18
00:00:47,897 --> 00:00:50,817
yang sifatnya sama sekali berbeda.
19
00:00:51,818 --> 00:00:53,736
Apa yang terjadi padanya?
20
00:00:54,946 --> 00:00:59,742
Begitu juga dengan kecelakaan ini yang disebabkan oleh
wiper kaca depan rusak?
21
00:01:03,454 --> 00:01:05,748
(Pilot): Mayday! Hari Mei!
22
00:01:07,583 --> 00:01:09,919
(alarm berbunyi)
(VWS): Tarik ke atas!
23
00:01:11,129 --> 00:01:13,172
(obrolan radio)
24
00:01:25,727 --> 00:01:28,104
{\an8}(narator): Saat ini sedang musim hujan
musim di India.
25
00:01:28,104 --> 00:01:29,772
{\an8}(gemuruh menggelegar)
26
00:01:29,772 --> 00:01:32,734
{\an8}Air India Ekspres,
Penerbangan 13-44
27
00:01:32,734 --> 00:01:35,945
{\an8}sedang dalam proses
Bandara Internasional Kalikut.
28
00:01:38,489 --> 00:01:41,409
{\an8}Pilotnya terbang
adalah Kapten Deepak Sathe.
29
00:01:41,409 --> 00:01:45,955
Dia sangat berpengalaman
Pilot komersial berusia 59 tahun.
30
00:01:45,955 --> 00:01:48,666
Visibilitas adalah
tepat di atas minimum
31
00:01:48,666 --> 00:01:50,960
jadi kita bisa membuatnya
sebuah upaya. Oke?
32
00:01:50,960 --> 00:01:52,712
Memeriksa.
33
00:01:54,088 --> 00:01:56,299
{\an8}Kapten telah terbang
masuk dan keluar Kalikut
34
00:01:56,299 --> 00:01:57,884
{\an8}beberapa kali.
35
00:01:57,884 --> 00:02:00,762
{\an8}Jadi dia sangat familiar
dengan lapangan terbang,
36
00:02:00,762 --> 00:02:04,766
{\an8}medan di sekitar,
dan kondisi cuaca.
37
00:02:05,600 --> 00:02:07,935
Landasan pacunya basah,
mengharapkan turbulensi,
38
00:02:07,935 --> 00:02:10,938
mengharapkan cuaca,
semua tindakan pencegahan.
39
00:02:12,940 --> 00:02:16,819
(narator): Petugas Pertama
Akhilesh Kumar berusia 32 tahun.
40
00:02:16,819 --> 00:02:20,656
Dia bergabung dengan Air India Express
tiga tahun lalu dan hampir
41
00:02:20,656 --> 00:02:23,076
2000 jam terbang.
42
00:02:23,076 --> 00:02:26,370
Dia kurang berpengalaman
menavigasi melalui musim hujan
43
00:02:26,370 --> 00:02:28,748
daripada Kapten.
44
00:02:28,748 --> 00:02:30,667
Pengalaman daerah itu
hujan sangat deras
45
00:02:30,667 --> 00:02:36,339
seiring dengan berkurangnya visibilitas
dan angin kencang.
46
00:02:37,632 --> 00:02:40,218
Selain 5 kru,
47
00:02:40,218 --> 00:02:44,097
ada 184
Warga negara India di dalam pesawat.
48
00:02:44,097 --> 00:02:49,894
Semuanya sedang dipulangkan
wabah COVID-19 yang sedang berlangsung.
49
00:02:49,894 --> 00:02:54,023
Itu salah satu dari lebih dari 2.000
penerbangan ke India hingga saat ini,
50
00:02:54,023 --> 00:02:56,901
membawa pulang ribuan orang
pekerja yang terdampar di luar negeri
51
00:02:56,901 --> 00:03:00,279
saat penerbangan dihentikan
karena pembatasan COVID.
52
00:03:01,364 --> 00:03:04,075
Jadi penumpangnya
pada penerbangan ini sebagian besar
53
00:03:04,075 --> 00:03:05,243
pekerja kerah biru,
54
00:03:05,243 --> 00:03:09,372
orang yang telah terbang
ke Dubai untuk bekerja di mal,
55
00:03:09,372 --> 00:03:11,040
di restoran kecil.
56
00:03:13,543 --> 00:03:17,046
Sekitar 50 mil dari
bandara, Kapten Sathe
57
00:03:17,046 --> 00:03:19,048
memulai pengarahan pendekatannya.
58
00:03:20,049 --> 00:03:23,886
Untuk berkeliling, geser angin
saat mendekat, mendekati terhenti
59
00:03:23,886 --> 00:03:27,807
dan pemulihan saat berkeliling sebagai
diberi pengarahan di sektor pertama.
60
00:03:29,225 --> 00:03:30,435
Memeriksa.
61
00:03:31,144 --> 00:03:34,272
Pengarahan pendekatan pada dasarnya adalah
salah satu pilot berkomunikasi
62
00:03:34,272 --> 00:03:37,483
kepada yang lain apa miliknya
rencana tindakan adalah.
63
00:03:39,235 --> 00:03:40,486
Ada keraguan?
64
00:03:42,238 --> 00:03:43,698
Tidak.
65
00:03:43,698 --> 00:03:46,826
Ada pertanyaan?
66
00:03:48,286 --> 00:03:50,204
Tidak ada pertanyaan.
67
00:03:52,915 --> 00:03:55,460
(narator): Penerbangan hari ini
dari Dubai ke Kalikut
68
00:03:55,460 --> 00:03:57,754
hanya membutuhkan waktu kurang dari 4 jam.
69
00:03:59,380 --> 00:04:01,090
(hujan rintik-rintik)
70
00:04:01,090 --> 00:04:03,843
menara Kalikut,
Ekspresikan India 1-3-4-4
71
00:04:03,843 --> 00:04:06,929
di landasan pacu ILS 2-8.
72
00:04:08,264 --> 00:04:10,683
Dua belas mil
dari bandara...
73
00:04:10,683 --> 00:04:12,852
Adakah perubahan dalam visibilitas?
74
00:04:14,020 --> 00:04:17,023
...Kapten inginkan
pembaruan cuaca.
75
00:04:17,023 --> 00:04:21,444
Setiap perubahan dalam visibilitas,
Ekspresikan India 1-3-4-4?
76
00:04:22,487 --> 00:04:24,364
(Pengendali Menara): Eh, siaga.
77
00:04:24,364 --> 00:04:26,324
Air India Ekspres 1-3-4-4,
78
00:04:26,324 --> 00:04:30,203
visibilitas terbaru adalah 2.000
meter dan, eh, hujan ringan.
79
00:04:31,079 --> 00:04:33,873
(Kumar): Salin.
Ekspres India 1-3-4-4.
80
00:04:35,792 --> 00:04:39,837
Jarak pandang dua ribu meter
di bandara yang rumit
81
00:04:39,837 --> 00:04:43,299
dengan hujan ringan,
pilotnya pada dasarnya
82
00:04:43,299 --> 00:04:46,886
sedikit lebih cemas
daripada pendekatan normal.
83
00:04:50,264 --> 00:04:54,727
(narator): Landasan pacu Calicut
dibangun di dataran tinggi meja.
84
00:04:54,727 --> 00:04:57,480
Ada turunan curam
di kedua ujungnya.
85
00:04:58,773 --> 00:05:02,819
Tidak ada margin kesalahan.
Jika Anda melebihi batas pendaratan,
86
00:05:02,819 --> 00:05:05,279
kamu langsung turun
ke sebuah lembah.
87
00:05:07,448 --> 00:05:11,160
Pilotnya sedang terbang
sebuah Boeing 7-37-800
88
00:05:11,160 --> 00:05:14,247
dimodifikasi secara khusus
untuk pendaratan yang sulit.
89
00:05:14,247 --> 00:05:18,835
{\an8}Spoilernya telah dimodifikasi
dan performa pengereman
90
00:05:18,835 --> 00:05:19,919
{\an8}dan mengizinkannya berhenti
91
00:05:19,919 --> 00:05:23,423
{\an8}lebih cepat dibandingkan model lainnya
dari 7-3-7-800.
92
00:05:23,423 --> 00:05:25,091
(ban berdecit)
93
00:05:26,175 --> 00:05:28,678
Hanya dua menit dari
Bandara Calicut,
94
00:05:28,678 --> 00:05:31,013
para kru bersiap untuk mendarat.
95
00:05:32,098 --> 00:05:34,142
Pasang wiper.
96
00:05:38,187 --> 00:05:40,565
(Kumar): Pimpin dalam lampu
di depan mata.
97
00:05:40,565 --> 00:05:42,108
(Kapten Sathe): Ya.
98
00:05:46,487 --> 00:05:48,948
Apa yang terjadi padanya?
99
00:05:49,824 --> 00:05:53,536
Oh sial. Penghapusnya hilang.
100
00:05:53,536 --> 00:05:56,122
Hari yang luar biasa bagi penghapus kaca untuk digunakan.
101
00:05:58,124 --> 00:06:01,044
Dengan penurunan visibilitas
menghalangi pendekatan mereka,
102
00:06:01,044 --> 00:06:03,921
yang harus dilakukan oleh pilot
keputusan penting.
103
00:06:03,921 --> 00:06:07,300
(musik menegangkan)
104
00:06:07,300 --> 00:06:11,679
Jika mereka tidak memiliki landasan pacu
atau salah satu elemen yang terlihat,
105
00:06:11,679 --> 00:06:14,640
pada saat itu,
mereka harus mengambil keputusan
106
00:06:14,640 --> 00:06:16,768
untuk melanjutkan atau berkeliling.
107
00:06:16,768 --> 00:06:19,354
(menghembuskan napas dalam-dalam)
108
00:06:21,189 --> 00:06:25,902
(EGPWS): Mendekati minimum.
500. Minimal.
109
00:06:26,861 --> 00:06:29,197
Uhhh...
110
00:06:29,197 --> 00:06:29,947
ayo berkeliling.
111
00:06:29,947 --> 00:06:33,993
(mesin berakselerasi)
112
00:06:35,244 --> 00:06:38,206
Setengah mil dari sana
bandara, Kapten Sathe
113
00:06:38,206 --> 00:06:42,001
membatalkan pendaratan
dan memutuskan untuk mencobanya lagi.
114
00:06:50,635 --> 00:06:53,513
Ekspres India 1-3-4-4,
meminta alasan untuk berkeliling.
115
00:06:55,515 --> 00:06:58,601
{\an8}Saat pilot meleset
sebuah pendekatan, itu penting
116
00:06:58,601 --> 00:07:01,270
{\an8}informasi untuk dibagikan
pengatur lalu lintas udara karena
117
00:07:01,270 --> 00:07:03,981
{\an8}yang dapat membantu pilot lain
yang datang ke bandara
118
00:07:03,981 --> 00:07:06,526
{\an8}mengantisipasi bahaya apa pun
itu mungkin ada di sana.
119
00:07:06,526 --> 00:07:10,405
(Kumar): Karena cuaca,
Ekspres India 1-3-4-4.
120
00:07:10,405 --> 00:07:12,281
Hujan deras.
121
00:07:12,281 --> 00:07:13,366
Eh, baiklah.
122
00:07:19,080 --> 00:07:23,251
Saat Penerbangan 13-44
menyelesaikan perjalanannya,
123
00:07:23,251 --> 00:07:27,380
awak pesawat sedang menunggu untuk lepas landas
menghubungi menara.
124
00:07:28,423 --> 00:07:31,676
(Pilot): Kalikut, Air India
4-2-5, kami siap untuk taksi
125
00:07:31,676 --> 00:07:35,638
dan kami menghargai jika kamu bisa
beri kami satu-nol untuk keberangkatan.
126
00:07:37,598 --> 00:07:41,811
(narator): Kru yang berangkat
ingin berpindah landasan pacu.
127
00:07:41,811 --> 00:07:46,524
Landasan pacu 2-8 dan landasan 1-0
adalah landasan pacu yang sama
128
00:07:46,524 --> 00:07:49,152
tapi mereka ada di dalam
arah yang berlawanan.
129
00:07:50,194 --> 00:07:51,654
Roger, perkirakan 1-0.
130
00:07:51,654 --> 00:07:55,032
Taksi lewat Charlie, masuk kembali
lintasan, berbaris di landasan 1-0.
131
00:07:55,783 --> 00:07:58,828
(Pilot): Melalui Charlie,
masuk backtrack, berbaris 1-0,
132
00:07:58,828 --> 00:08:01,164
Air India 4-2-5.
Terima kasih pak.
133
00:08:03,082 --> 00:08:06,419
Biasanya, keberangkatan
pesawat ingin taksi
134
00:08:06,419 --> 00:08:09,505
waktu paling sedikit dan dapatkan
mengudara sesegera mungkin.
135
00:08:09,505 --> 00:08:12,592
Landasan pacu 1-0 adalah yang terdekat
ke celemek.
136
00:08:13,718 --> 00:08:17,513
Untuk mengakomodasi keberangkatan
pesawat, pengontrol berubah
137
00:08:17,513 --> 00:08:21,184
landasan pacu yang aktif
dari 2-8 menjadi 1-0.
138
00:08:22,518 --> 00:08:25,563
Ekspres India 1-3-4-4,
angin sekarang 2-7-0 derajat,
139
00:08:25,563 --> 00:08:28,107
nol delapan knot, konfirmasi
Anda ingin melakukan pendekatan
140
00:08:28,107 --> 00:08:29,650
untuk landasan pacu 1-0?
141
00:08:32,653 --> 00:08:35,114
Ya, kami ingin mencoba
jika Anda dapat memberi kami pembaruan
142
00:08:35,114 --> 00:08:38,534
pada visibilitas
untuk landasan 1-0.
143
00:08:40,161 --> 00:08:42,914
Visibilitasnya sama,
pak, di ketinggian 2.000 meter,
144
00:08:42,914 --> 00:08:44,415
dan kami akan memberitahu Anda
perbaikan apa pun.
145
00:08:44,415 --> 00:08:48,127
Dan sekarang angin bertiup
2-6-0 derajat, 0-5 knot.
146
00:08:48,127 --> 00:08:53,216
Oke. Siapkan skor 1-0.
Mari kita coba.
147
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Pelokalan hidup.
148
00:09:04,894 --> 00:09:06,562
Memeriksa.
149
00:09:08,523 --> 00:09:11,401
Pelokalan
adalah bagian dari I-L-S,
150
00:09:11,401 --> 00:09:13,486
atau Sistem Pendaratan Instrumen,
151
00:09:13,486 --> 00:09:17,824
yang memberikan panduan lateral
ke garis tengah landasan pacu.
152
00:09:25,289 --> 00:09:27,709
(Kumar lewat pengeras suara):
Awak kabin, stasiun pendaratan.
153
00:09:28,793 --> 00:09:34,090
(narator): Penerbangan 13-44 sekarang
hanya 6 mil dari landasan pacu.
154
00:09:35,925 --> 00:09:37,093
Akankah kita melakukannya?
155
00:09:37,093 --> 00:09:40,263
Kapten Sathe mencoba
wiper lagi.
156
00:09:40,263 --> 00:09:43,099
(Kumar): Tunggu sebentar.
157
00:09:44,267 --> 00:09:46,561
(mengerang)
- Apa ini?
158
00:09:46,561 --> 00:09:51,190
Wiper Kapten berfungsi
lebih lambat dari yang seharusnya.
159
00:09:51,190 --> 00:09:54,318
Saya rasa ini adalah
paling cepat ia akan pergi.
160
00:09:54,318 --> 00:09:58,239
Oke, gambar lereng luncurnya.
161
00:09:59,615 --> 00:10:03,995
Kemiringan luncur juga merupakan bagiannya
dari sistem pendaratan instrumen
162
00:10:03,995 --> 00:10:06,831
dan memandu pesawat
pada kemiringan 3 derajat
163
00:10:06,831 --> 00:10:10,376
ke ambang landasan pacu.
164
00:10:11,627 --> 00:10:13,880
Penutup 25.
165
00:10:14,672 --> 00:10:18,217
(Kumar): Tutup 25 dipilih.
Bergerak.
166
00:10:20,053 --> 00:10:22,972
Menara Kalikut, Express India
1-3-4-4,
167
00:10:22,972 --> 00:10:27,226
di landasan ILS 1-0.
168
00:10:27,226 --> 00:10:29,312
Ekspresikan India
1-3-4-4, baiklah.
169
00:10:29,312 --> 00:10:31,814
Hujan ringan di atas lapangan.
Permukaan landasan basah.
170
00:10:31,814 --> 00:10:38,154
Angin 2-5-0 derajat, 0-8 knot.
Landasan pacu 1-0 dibersihkan untuk mendarat.
171
00:10:39,489 --> 00:10:41,365
Empat mil dari landasan pacu,
172
00:10:41,365 --> 00:10:44,160
para kru menerima
izin untuk mendarat.
173
00:10:45,328 --> 00:10:47,038
Oke, landasan sudah terlihat.
174
00:10:47,038 --> 00:10:48,915
Landasan pacu sudah terlihat, periksa.
175
00:10:51,292 --> 00:10:55,338
Kali ini, pilotnya
bisa melihat landasan pacu.
176
00:10:55,338 --> 00:10:59,425
(EGPWS): Mendekati batas minimum.
177
00:10:59,425 --> 00:11:00,760
500.
178
00:11:01,511 --> 00:11:04,305
Sebagai pilot, saat Anda datang
untuk mendarat di tempat yang ada
179
00:11:04,305 --> 00:11:06,682
cuaca dan jarak pandang
tepat di atas minimum,
180
00:11:06,682 --> 00:11:10,019
kamu menjaga matamu lebih tajam
karena segalanya bisa berubah
181
00:11:10,019 --> 00:11:11,062
pada saat itu juga.
182
00:11:11,062 --> 00:11:13,439
(musik menegangkan)
183
00:11:13,439 --> 00:11:17,193
Penerbangan 13-44 melintasi
ambang landasan pacu.
184
00:11:21,280 --> 00:11:24,534
(EGPWS): 30... 20.
185
00:11:26,661 --> 00:11:28,955
(ban berdecit)
186
00:11:30,206 --> 00:11:31,999
Rem kecepatan.
187
00:11:33,084 --> 00:11:37,296
Rem kecepatan dikerahkan
untuk membantu memperlambat pesawat.
188
00:11:39,090 --> 00:11:40,633
Melucuti rem otomatis.
189
00:11:44,637 --> 00:11:47,390
Tapi pesawatnya tidak
berhenti cukup cepat.
190
00:11:49,726 --> 00:11:50,810
Oh sial!
191
00:11:53,980 --> 00:11:56,441
(ban berdecit)
192
00:11:56,441 --> 00:12:00,153
7-37 jatuh
ujung landasan...
193
00:12:00,153 --> 00:12:03,406
(kecelakaan menggelegar)
194
00:12:03,406 --> 00:12:06,325
...dan pecah.
195
00:12:06,325 --> 00:12:08,911
(sirene meraung-raung)
196
00:12:08,911 --> 00:12:14,167
Penyelamat bergegas menyelamatkan
190 orang di dalamnya,
197
00:12:14,167 --> 00:12:16,294
setiap detiknya
bisa berarti perbedaannya
198
00:12:16,294 --> 00:12:18,296
antara hidup dan mati.
199
00:12:18,296 --> 00:12:21,299
(teriakan hiruk pikuk yang tidak jelas)
200
00:12:21,674 --> 00:12:23,259
(hujan deras)
(sirene meraung-raung)
201
00:12:23,259 --> 00:12:25,678
(narator): Sedang mengemudi
hujan dan kegelapan,
202
00:12:25,678 --> 00:12:29,098
penumpang yang selamat dimulai
untuk muncul dari reruntuhan
203
00:12:29,098 --> 00:12:32,393
dari Air India Express
Penerbangan 13-44.
204
00:12:32,393 --> 00:12:35,146
Hujan deras
menguntungkan penyelamatan.
205
00:12:36,147 --> 00:12:41,611
Faktanya, itu sangat membantu
untuk memadamkan api pasca kecelakaan.
206
00:12:41,611 --> 00:12:44,280
Itu pada akhirnya
membantu kami menyelamatkan nyawa.
207
00:12:45,573 --> 00:12:49,410
169 orang selamat dari kecelakaan itu.
208
00:12:49,410 --> 00:12:52,455
59 berjalan pergi tanpa cedera.
209
00:12:52,455 --> 00:12:58,086
(berteriak tidak jelas)
210
00:12:58,086 --> 00:13:03,174
(musik suram)
211
00:13:03,174 --> 00:13:06,010
Tapi 21 di antaranya
di dalam pesawat mati.
212
00:13:08,388 --> 00:13:12,850
Kapten Deepak Sathe
dan Perwira Pertama Akhilesh Kumar
213
00:13:12,850 --> 00:13:14,977
ada di antara mereka.
214
00:13:25,947 --> 00:13:27,448
Penyelidik dari India
215
00:13:27,448 --> 00:13:30,076
Kecelakaan Pesawat
Biro Investigasi
216
00:13:30,076 --> 00:13:33,746
A-A-I-B,
tiba di tempat kejadian.
217
00:13:33,746 --> 00:13:39,043
Ini adalah kecelakaan pertama
AAIB mana yang seharusnya
218
00:13:39,043 --> 00:13:40,795
menyelidikinya sendiri.
219
00:13:40,795 --> 00:13:44,590
Jadi itu benar-benar tes asam
bagi AAIB untuk membuktikan keberaniannya.
220
00:13:46,426 --> 00:13:49,804
{\an8}- Pertanyaan pertama
penyidik harus menjawab -
221
00:13:49,804 --> 00:13:53,558
{\an8}ada sesuatu yang terputus
pesawat sebelum mendarat,
222
00:13:53,558 --> 00:13:56,352
{\an8}membuatnya menjadi mustahil
agar pesawat berhenti?
223
00:13:58,980 --> 00:14:01,607
(musik yang menarik)
224
00:14:01,607 --> 00:14:04,527
Aku punya
batch berikutnya diunduh...
225
00:14:06,154 --> 00:14:07,697
Melihat mereka sekarang.
226
00:14:09,115 --> 00:14:10,867
Ini adalah gelombang kedua
dari COVID,
227
00:14:10,867 --> 00:14:14,537
mana yang paling berbahaya,
jadi ada embargo
228
00:14:14,537 --> 00:14:18,124
tentang berapa banyak orang yang bisa duduk
di sebuah ruangan dan melakukan pertemuan.
229
00:14:19,083 --> 00:14:23,546
Penyelidik memeriksa puluhan orang
foto dari lokasi kecelakaan.
230
00:14:25,214 --> 00:14:27,091
Anda setuju semuanya ada di sini?
231
00:14:28,718 --> 00:14:31,929
Mereka menyimpulkan semuanya
puing-puingnya tertampung
232
00:14:31,929 --> 00:14:33,556
di dalam lokasi kerusakan.
233
00:14:35,266 --> 00:14:40,063
Puing-puingnya tidak terlalu bagus
menyebar. Itu terkonsentrasi
234
00:14:40,063 --> 00:14:43,441
dalam radius sekitar 200 kaki.
235
00:14:44,525 --> 00:14:46,652
Mari kita berkumpul kembali sebentar lagi.
236
00:14:48,071 --> 00:14:51,991
Semua kerusakan terjadi ketika
pesawat melewati landasan pacu.
237
00:14:55,036 --> 00:14:58,831
Jadi kami ingin keluar
dengan kemungkinan alasannya
238
00:14:58,831 --> 00:15:03,670
tentang apa yang memimpin pesawat itu
untuk keluar dari landasan pacu.
239
00:15:14,055 --> 00:15:17,141
Hanya sedikit keluar dari tengah...
240
00:15:17,141 --> 00:15:20,812
Tapi setidaknya mereka berbaris
dengan landasan pacu dengan benar.
241
00:15:20,812 --> 00:15:24,649
Untuk lebih memahami alasannya
pesawat melewati landasan pacu,
242
00:15:24,649 --> 00:15:28,653
penyelidik mencoba mencari tahu
tempat pertama kali mendarat.
243
00:15:29,487 --> 00:15:31,531
Jadi dari mana tandanya dimulai?
244
00:15:36,786 --> 00:15:40,498
Di landasan pacu yang kering, hal ini sangat,
sangat mudah untuk menemukan touchdownnya
245
00:15:40,498 --> 00:15:42,792
poin karena ban,
246
00:15:42,792 --> 00:15:46,671
mereka meninggalkan sejumlah deposit karet
pada titik pendaratan.
247
00:15:50,842 --> 00:15:53,970
Mereka kembali lagi
sepanjang landasan pacu.
248
00:15:59,100 --> 00:16:02,019
(musik menegangkan)
249
00:16:13,322 --> 00:16:14,991
(menghembuskan napas dalam-dalam)
250
00:16:18,119 --> 00:16:20,163
Melampaui 5.000 kaki
251
00:16:20,163 --> 00:16:23,833
kami tidak dapat menemukannya
bekas ban yang disentuh.
252
00:16:23,833 --> 00:16:27,837
Bekas ban sudah dicuci
pergi karena hujan deras.
253
00:16:29,964 --> 00:16:33,009
Tidak dapat menentukan di mana
pesawat mendarat,
254
00:16:33,009 --> 00:16:37,096
penyelidik memeriksa
landasan pacu itu sendiri.
255
00:16:37,096 --> 00:16:42,143
Apakah deposit karet berhasil dibuat
landasan terlalu licin?
256
00:16:42,143 --> 00:16:43,728
Mereka melakukan tes
257
00:16:43,728 --> 00:16:47,190
untuk menentukan apakah landasan pacunya
permukaan memberikan gesekan yang cukup
258
00:16:47,190 --> 00:16:50,526
atau pegangan untuk pesawat
untuk melambat dengan benar.
259
00:16:51,778 --> 00:16:55,114
Pengalaman kami menunjukkan hal itu
pesawat kelas 7-3-7,
260
00:16:55,114 --> 00:16:57,867
itu meninggalkan deposit karet.
261
00:16:57,867 --> 00:17:00,953
Dan selama jangka waktu tertentu
itu menjadi sulit
262
00:17:00,953 --> 00:17:02,705
agar ban dapat digenggam.
263
00:17:08,044 --> 00:17:10,254
Hasil uji gesekan
baru saja masuk.
264
00:17:11,589 --> 00:17:16,636
Koefisien gesekan
berkisar dari...
265
00:17:16,636 --> 00:17:21,307
...6-3 sampai. 7-2.
266
00:17:22,517 --> 00:17:24,310
Itu masih dalam standar.
267
00:17:24,310 --> 00:17:28,606
(musik misterius)
268
00:17:32,235 --> 00:17:35,029
Kami cukup puas
dengan kondisi tersebut
269
00:17:35,029 --> 00:17:38,908
dari permukaan beraspal
Bandara Kalikut.
270
00:17:38,908 --> 00:17:41,661
Tidak ada jurusan
endapan karet.
271
00:17:43,246 --> 00:17:47,000
Dengan permukaan landasan pacu yang teratur
keluar, penyidik mempertimbangkan
272
00:17:47,000 --> 00:17:49,127
jika ban pesawat
terlalu usang,
273
00:17:49,127 --> 00:17:52,422
menyebabkannya menjadi pesawat terbang air
di landasan basah.
274
00:17:53,423 --> 00:17:56,676
(Amit Singh): Alurnya
di ban, seperti di mobil,
275
00:17:56,676 --> 00:17:58,928
adalah saluran untuk air
untuk mengalirkan air.
276
00:17:58,928 --> 00:18:01,472
Dan jika ban
pada dasarnya botak,
277
00:18:01,472 --> 00:18:02,932
alurnya sudah aus.
278
00:18:02,932 --> 00:18:06,602
Itu akan menyebabkan
pesawat tergelincir.
279
00:18:07,979 --> 00:18:10,440
202 psi.
280
00:18:10,440 --> 00:18:12,984
Tepat di tempat yang diperlukan
rentang tekanan.
281
00:18:15,278 --> 00:18:17,613
Tidak ada selip terbakar...
282
00:18:19,157 --> 00:18:20,950
atau bintik-bintik botak.
283
00:18:20,950 --> 00:18:23,369
(penyelidik): Sama seperti
yang lain.
284
00:18:23,369 --> 00:18:27,040
Jika ada kasus
dari hydroplaning akan ada
285
00:18:27,040 --> 00:18:32,628
tanda putih di landasan dan
bagian ban itu
286
00:18:32,628 --> 00:18:35,089
akan terbakar.
287
00:18:35,089 --> 00:18:39,052
Dan di sini kami tidak menemukannya
salah satu dari ini.
288
00:18:40,887 --> 00:18:43,306
Bagaimana dengan remnya?
289
00:18:44,432 --> 00:18:46,184
Apakah remnya tidak berfungsi
290
00:18:46,184 --> 00:18:48,978
menyebabkan pesawat itu
untuk menyerbu landasan pacu?
291
00:18:51,356 --> 00:18:53,066
Beberapa korosi...
292
00:18:55,943 --> 00:18:58,738
tapi tidak ada yang luar biasa.
293
00:18:59,781 --> 00:19:01,866
Mari kita periksa hidroliknya.
294
00:19:06,204 --> 00:19:09,082
Kami ingin memastikannya
kemudahan servis hidrolika
295
00:19:09,082 --> 00:19:13,086
karena ini
sistem pengereman.
296
00:19:14,003 --> 00:19:15,755
Nyalakan hidrolika.
297
00:19:17,799 --> 00:19:20,718
(mesin berputar)
298
00:19:22,887 --> 00:19:25,139
Tidak ada tanda-tanda kebocoran cairan.
299
00:19:25,139 --> 00:19:27,100
Remnya tidak blong.
300
00:19:28,101 --> 00:19:29,102
Tidak.
301
00:19:33,564 --> 00:19:34,982
Saya dapat mengatakan bahwa ada
302
00:19:34,982 --> 00:19:39,362
tidak ada kelainan pada
perangkat perlambatan.
303
00:19:42,156 --> 00:19:43,699
Oke...
304
00:19:46,369 --> 00:19:47,412
bagus.
305
00:19:49,997 --> 00:19:55,420
Jadi, apakah pesawat itu mendarat
dalam zona pendaratan?
306
00:19:57,171 --> 00:20:02,010
Penyelidik mencoba mencari tahu
jika awak penerbangan 13-44
307
00:20:02,010 --> 00:20:05,054
menyerahkan diri mereka sendiri
cukup ruang untuk berhenti.
308
00:20:05,054 --> 00:20:06,723
Terima kasih.
309
00:20:13,980 --> 00:20:15,481
Mereka telah menemukan gambar...
310
00:20:24,032 --> 00:20:27,827
...dari kamera sirkuit tertutup
terletak di sini.
311
00:20:30,163 --> 00:20:33,166
Sepertinya mereka masih ada
15 kaki di atas landasan pacu,
312
00:20:33,166 --> 00:20:35,835
dan mereka sudah lewat
zona pendaratan.
313
00:20:40,214 --> 00:20:44,010
Kami bisa melihat dengan jelas
pesawat itu melayang
314
00:20:44,010 --> 00:20:47,847
tapi sayangnya kami tidak bisa
lihat titik pendaratan yang tepat.
315
00:20:47,847 --> 00:20:51,684
Jadi itu artinya mereka terbang
melewati area touchdown
316
00:20:51,684 --> 00:20:54,020
sebelum menurunkan pesawat.
317
00:20:56,856 --> 00:20:58,441
Itu benar.
318
00:21:06,491 --> 00:21:11,287
Kenapa pilotnya mendarat seperti itu
jauh melewati zona touchdown
319
00:21:12,747 --> 00:21:15,208
dan mempertaruhkan nyawa
dari semua orang di kapal?
320
00:21:24,884 --> 00:21:27,804
Saya punya rekaman ATC.
321
00:21:29,013 --> 00:21:32,225
Mari berharap kita mendapatkannya
beberapa jawaban.
322
00:21:33,851 --> 00:21:36,312
Penyelidik giliran
untuk percakapan antara
323
00:21:36,312 --> 00:21:41,317
Air India Express Penerbangan 13-44
dan pengontrol
324
00:21:41,317 --> 00:21:44,987
untuk mengetahui alasannya pesawat
melampaui zona pendaratan.
325
00:21:46,155 --> 00:21:48,116
(radio statis)
326
00:21:48,116 --> 00:21:51,327
(FO Kumar): Menara Kalikut,
Ekspres India 1-3-4-4
327
00:21:51,327 --> 00:21:54,330
di landasan ILS 2-8.
328
00:21:56,749 --> 00:21:58,501
Oke, sepertinya
awalnya mereka rencanakan
329
00:21:58,501 --> 00:22:00,837
untuk mendarat di landasan 2-8.
330
00:22:00,837 --> 00:22:04,173
Jadi mengapa mereka melakukannya?
malah mendarat dengan skor 1-0?
331
00:22:06,259 --> 00:22:10,930
Mendarat di runway 2-8 tersebut
angin akan datang dari depanmu.
332
00:22:10,930 --> 00:22:14,434
Anda akan mendarat di atas angin.
Hal ini menciptakan lebih banyak daya angkat.
333
00:22:17,812 --> 00:22:19,856
Tapi tiga setengah
menit kemudian,
334
00:22:19,856 --> 00:22:22,191
para kru mengubah rencana mereka.
335
00:22:22,191 --> 00:22:25,820
(FO Kumar): Menara, Ekspres India
1-3-4-4, berkeliling.
336
00:22:27,697 --> 00:22:28,948
baiklah.
337
00:22:34,120 --> 00:22:36,122
Jadi mereka mengadakan jalan memutar.
338
00:22:41,461 --> 00:22:43,880
Selama musim hujan,
hal ini tidak jarang terjadi
339
00:22:43,880 --> 00:22:46,924
untuk melihat jalan-jalan karena,
340
00:22:46,924 --> 00:22:50,720
dari langit-langit rendah
dan hujan deras,
341
00:22:50,720 --> 00:22:53,389
yang tiba-tiba
mengurangi visibilitas.
342
00:22:55,683 --> 00:22:59,395
(ATC): Ekspres India 1-3-4-4,
meminta alasan untuk berkeliling.
343
00:22:59,395 --> 00:23:02,523
(FO Kumar): Karena cuaca,
Ekspres India 1-3-4-4.
344
00:23:02,523 --> 00:23:04,609
Hujan deras.
345
00:23:04,609 --> 00:23:05,902
(ATC): Eh, baiklah.
346
00:23:06,569 --> 00:23:09,405
Hmm. Mungkin saja
tidak bisa melihat landasan pacu.
347
00:23:09,405 --> 00:23:11,199
Kedengarannya benar.
348
00:23:13,576 --> 00:23:16,037
Para kru menyadari hal itu
landasan pacu tidak terlihat,
349
00:23:16,037 --> 00:23:17,914
jadi mereka mengambil
panggilan untuk berkeliling,
350
00:23:17,914 --> 00:23:19,582
jadi itu benar-benar beres.
351
00:23:21,125 --> 00:23:22,919
(Kapten Air India 425):
Kalikut, Air India 4-2-5,
352
00:23:22,919 --> 00:23:24,504
kami siap untuk naik taksi
353
00:23:24,504 --> 00:23:28,007
dan kami menghargai jika kamu bisa
beri kami 1-0 untuk keberangkatan.
354
00:23:30,218 --> 00:23:32,595
(narator): Lalu, penyelidik
mendengar pesawat lain
355
00:23:32,595 --> 00:23:35,473
meminta untuk menukar landasan pacu yang aktif
356
00:23:35,473 --> 00:23:40,269
dan pengontrol memberi saran
Penerbangan 13-44 perubahan.
357
00:23:41,604 --> 00:23:44,816
Ekspres India 1-3-4-4,
angin sekarang 2-7-0 derajat,
358
00:23:44,816 --> 00:23:47,360
0-8 knot, konfirmasikan Anda melakukannya
suka melakukan pendekatan
359
00:23:47,360 --> 00:23:48,861
untuk landasan pacu 1-0?
360
00:23:51,155 --> 00:23:54,534
Jadi, pengontrolnya
meminta mereka untuk menggunakan 1-0.
361
00:24:00,623 --> 00:24:03,960
(Kapten Sathe): Kalikut,
Ekspres India 1-3-4-4.
362
00:24:04,794 --> 00:24:06,295
Silakan.
363
00:24:06,295 --> 00:24:08,589
(Kapten Sathe): Bagaimana kabarnya
visibilitas di runway 1-0?
364
00:24:10,258 --> 00:24:12,385
(narator): Sebelum menerima
landasan pacu baru,
365
00:24:12,385 --> 00:24:16,055
pilot meminta klarifikasi
kondisi cuaca.
366
00:24:16,055 --> 00:24:20,059
Kedua landasan pacu berjarak 2.000 meter
dengan, eh, hujan ringan.
367
00:24:20,893 --> 00:24:22,979
(Kapten): Dan bagaimana kabarnya
angin permukaan?
368
00:24:24,522 --> 00:24:28,276
(ATC): Angin permukaan sekarang
2-6-0 derajat, 0-5 knot.
369
00:24:29,819 --> 00:24:31,487
(FO Kumar): Lima knot.
370
00:24:33,072 --> 00:24:34,866
Apakah itu masih dalam batasan?
371
00:24:34,866 --> 00:24:37,452
Mari kita periksa...
372
00:24:42,665 --> 00:24:44,625
10 knot adalah batasnya.
373
00:24:45,418 --> 00:24:49,005
Oke. Jadi mendarat dengan skor 1-0 dengan aman
secara teknis mungkin
374
00:24:49,005 --> 00:24:51,090
bahkan jika mereka akan mendarat
dalam angin penarik.
375
00:24:56,137 --> 00:24:58,014
(radio statis)
376
00:24:58,014 --> 00:25:01,350
(narator): Hanya sepuluh setengah
menit kemudian,
377
00:25:01,350 --> 00:25:05,021
penyelidik mendengar yang terakhir
komunikasi dengan menara.
378
00:25:07,690 --> 00:25:12,653
(FO Kumar): Ekspres India
1-3-4-4, di landasan ILS 1-0.
379
00:25:12,653 --> 00:25:15,198
(musik menegangkan)
380
00:25:15,198 --> 00:25:18,076
(ATC): Ekspres India
1-3-4-4, baiklah.
381
00:25:18,076 --> 00:25:20,453
Hujan ringan telah usai
lapangan, permukaan runway basah.
382
00:25:20,453 --> 00:25:26,125
Angin 2-5-0 derajat, 0-8 knot.
Landasan pacu 1-0 dibersihkan untuk mendarat.
383
00:25:26,918 --> 00:25:28,795
(FO Kumar): Landasan pacu 1-0
dibersihkan untuk mendarat,
384
00:25:28,795 --> 00:25:30,088
dan bagaimana visibilitasnya?
385
00:25:30,088 --> 00:25:33,216
(musik yang menarik)
(merekam jeda)
386
00:25:33,216 --> 00:25:36,219
Mereka bertanya
tentang visibilitas lagi.
387
00:25:37,387 --> 00:25:38,971
Tampaknya ini menjadi masalah.
388
00:25:40,098 --> 00:25:42,600
(merekam resume)
389
00:25:42,600 --> 00:25:45,978
Visibilitasnya sama,
Pak, di ketinggian 2.000 meter.
390
00:25:45,978 --> 00:25:48,606
(FO Kumar): Salin pak,
Ekspres India 1-3-4-4.
391
00:25:48,606 --> 00:25:50,525
(musik yang menegangkan)
392
00:25:50,525 --> 00:25:57,490
Dua setengah menit kemudian,
mereka terbang melewati zona pendaratan.
393
00:26:00,410 --> 00:26:03,371
Angin penarik 8 knot.
Maksudku, itu masih dalam batas.
394
00:26:04,747 --> 00:26:07,625
Meski hilang
zona pendaratan,
395
00:26:07,625 --> 00:26:10,003
bisakah kru melakukannya
dengan aman menghentikan pesawat mereka
396
00:26:10,003 --> 00:26:12,380
di landasan pacu?
397
00:26:12,380 --> 00:26:14,340
Rem kecepatan.
398
00:26:17,593 --> 00:26:19,721
(musik menegangkan)
399
00:26:23,641 --> 00:26:26,227
(narator): Penyidik
periksa parameter penerbangan
400
00:26:26,227 --> 00:26:30,189
dari Air India Express
Penerbangan 13-44.
401
00:26:30,189 --> 00:26:32,108
Data ini dapat menjelaskan
402
00:26:32,108 --> 00:26:34,610
tepatnya di mana
pesawat mendarat,
403
00:26:34,610 --> 00:26:39,282
setelah rekaman CCTV diambil
itu melewati zona touchdown.
404
00:26:41,576 --> 00:26:44,370
Bisakah Anda mengisolasinya
parameter berat pada roda?
405
00:26:50,752 --> 00:26:55,006
Berat pada roda adalah sebuah sensor
yang menunjukkan ke FDR
406
00:26:55,006 --> 00:26:58,551
berat momen
datang di atas roda.
407
00:26:59,177 --> 00:27:01,137
Itu yang kami cari.
408
00:27:01,137 --> 00:27:06,059
Pesawat itu mendarat
pada 19:40:25
409
00:27:06,059 --> 00:27:07,727
Jadi seberapa jauh ke bawah
landasan pacunya itu?
410
00:27:09,604 --> 00:27:13,191
Menggunakan kecepatan gerak
pesawat, penyelidik
411
00:27:13,191 --> 00:27:16,819
hitung seberapa jauh pesawatnya
terbang di atas landasan.
412
00:27:18,821 --> 00:27:21,574
4.438 kaki
dari ambang batas.
413
00:27:22,658 --> 00:27:26,704
Ini menjadi sangat jelas bagi kami
tentang di mana pesawat itu berada
414
00:27:26,704 --> 00:27:28,748
telah benar-benar mendarat.
415
00:27:31,834 --> 00:27:35,588
Dia melampaui zona touchdown
hampir 1500 kaki...
416
00:27:38,508 --> 00:27:40,718
...meninggalkan kurang dari
setengah landasan untuk berhenti.
417
00:27:42,637 --> 00:27:46,265
Bisakah pesawat berhenti di tengah jalan
landasan pacu yang mengikuti arah angin?
418
00:27:47,725 --> 00:27:50,520
Biarkan saya menghitung
jarak pendaratan sebenarnya.
419
00:27:51,854 --> 00:27:55,650
Jarak pendaratan sebenarnya
adalah jarak yang diperlukan
420
00:27:55,650 --> 00:27:58,027
dari mendarat hingga berhenti.
421
00:27:58,027 --> 00:27:59,612
Berat?
422
00:28:02,532 --> 00:28:04,784
63000 kilogram.
423
00:28:05,827 --> 00:28:06,953
Angin?
424
00:28:06,953 --> 00:28:09,497
Angin penarik yang terakhir dilaporkan
sebelum Penerbangan 1-3-4-4
425
00:28:09,497 --> 00:28:13,292
memulai pendekatannya
sebenarnya 10 knot.
426
00:28:13,292 --> 00:28:14,669
Penutup?
427
00:28:14,669 --> 00:28:16,212
30.
428
00:28:18,589 --> 00:28:20,633
7.803 kaki.
429
00:28:22,260 --> 00:28:23,761
Jadi menurut
terhadap informasi yang mereka miliki
430
00:28:23,761 --> 00:28:26,097
sebelum menerima pendekatan tersebut,
431
00:28:26,097 --> 00:28:29,434
mereka harus mendarat di sini
432
00:28:29,434 --> 00:28:32,395
untuk mempunyai kesempatan untuk berhenti
sebelum ujung landasan pacu.
433
00:28:34,480 --> 00:28:38,943
Penerbangan 13-44 seharusnya
mendarat 3.000 kaki sebelumnya
434
00:28:38,943 --> 00:28:41,446
untuk berhenti dengan aman.
435
00:28:41,446 --> 00:28:44,073
Jadi mengapa pilotnya melakukannya
tidak memberikan diri mereka sendiri
436
00:28:44,073 --> 00:28:45,908
landasan yang cukup untuk menghentikan pesawat?
437
00:28:45,908 --> 00:28:49,829
(musik misterius)
438
00:28:52,040 --> 00:28:53,958
Saat pesawat
menyentuh,
439
00:28:53,958 --> 00:28:55,835
Anda mengalami pengereman yang keras,
440
00:28:55,835 --> 00:28:58,338
dorongan terbalik, lebih banyak kebisingan.
441
00:28:58,338 --> 00:29:01,340
Tapi di sini, suasananya benar-benar sunyi.
442
00:29:01,340 --> 00:29:03,384
Dan para penumpang,
mereka akan bertanya-tanya,
443
00:29:03,384 --> 00:29:05,845
kenapa pesawatnya
tidak mendarat?
444
00:29:10,141 --> 00:29:12,101
Penyelidik memeriksa
transkripnya
445
00:29:12,101 --> 00:29:14,812
rekaman suara kokpit
446
00:29:14,812 --> 00:29:16,647
untuk sesuatu yang mungkin bisa menjelaskan
447
00:29:16,647 --> 00:29:18,900
kenapa pilotnya
melakukan pendaratan
448
00:29:18,900 --> 00:29:20,818
tanpa landasan yang cukup.
449
00:29:22,779 --> 00:29:25,490
Data penerbangan memberi kita
apa yang terjadi.
450
00:29:25,490 --> 00:29:29,494
Tapi mengapa hal itu terjadi
berasal dari CVR.
451
00:29:31,162 --> 00:29:32,455
Hai.
452
00:29:32,455 --> 00:29:35,458
Pada pendekatan pertama,
453
00:29:35,458 --> 00:29:37,377
wiper kaca depan menyala.
454
00:29:37,377 --> 00:29:39,712
Dan lihat apa
terjadi setelahnya.
455
00:29:44,133 --> 00:29:45,718
(menggesek wiper)
456
00:29:45,718 --> 00:29:47,678
Lampu depan sudah terlihat.
457
00:29:47,678 --> 00:29:50,056
Ya.
458
00:29:50,056 --> 00:29:53,976
27 detik setelahnya
memulai penghapus...
459
00:29:53,976 --> 00:29:56,813
(Kapten Sathe):
Apa yang terjadi padanya?
460
00:29:56,813 --> 00:29:58,981
Oh sial. Penghapusnya hilang.
461
00:30:00,274 --> 00:30:02,026
...tidak berfungsi.
462
00:30:02,026 --> 00:30:04,487
Hari yang luar biasa
agar wiper dapat bekerja.
463
00:30:12,662 --> 00:30:15,581
Mungkin itu menjelaskan alasannya
sangat khawatir tentang visibilitas.
464
00:30:17,625 --> 00:30:20,128
Menurut aturan
untuk mendarat di Kalikut
465
00:30:20,128 --> 00:30:22,255
selama musim hujan,
466
00:30:22,255 --> 00:30:24,716
itu wajib
untuk dialihkan oleh pilot
467
00:30:24,716 --> 00:30:28,428
ke bandara alternatif
jika wiper tidak berfungsi.
468
00:30:29,887 --> 00:30:33,266
Begitu pula penyebab kecelakaan ini
oleh wiper kaca depan yang rusak?
469
00:30:36,644 --> 00:30:39,981
Tidak dapat diservisnya wiper
dalam kondisi hujan
470
00:30:39,981 --> 00:30:41,357
adalah barang yang tidak boleh dibawa pergi.
471
00:30:42,400 --> 00:30:45,445
Para kru melanjutkan
untuk mendarat di Kalikut.
472
00:30:47,238 --> 00:30:49,532
Kami tidak dapat memahami alasannya.
473
00:30:51,993 --> 00:30:54,620
Mari kita lihat apakah wipernya rusak
mengerjakan pendekatan kedua.
474
00:30:56,706 --> 00:30:58,583
(FO Kumar): Menuju ke kursus.
475
00:30:59,125 --> 00:31:00,585
Akankah kita melakukannya?
476
00:31:02,045 --> 00:31:03,880
Tunggu sebentar.
477
00:31:06,090 --> 00:31:08,051
Apa ini?
478
00:31:08,051 --> 00:31:11,554
Saya kira itu
paling cepat ia akan pergi.
479
00:31:13,931 --> 00:31:17,310
Jadi wipernya berfungsi,
hanya saja tidak secepat yang seharusnya.
480
00:31:19,187 --> 00:31:21,189
Meski wipernya lambat,
481
00:31:21,189 --> 00:31:23,316
pilot melanjutkan
pendekatannya.
482
00:31:24,567 --> 00:31:26,778
Oke, landasan sudah terlihat.
483
00:31:26,778 --> 00:31:28,571
Landasan pacu sudah terlihat, periksa.
484
00:31:34,243 --> 00:31:37,205
Jadi, kurang dari satu mil
dari bandara,
485
00:31:37,205 --> 00:31:39,791
kedua pilot dapat melihat landasan pacu.
486
00:31:41,084 --> 00:31:43,586
Wiper yang rusak tidak berfungsi
tampaknya telah dicegah
487
00:31:43,586 --> 00:31:46,464
pilotnya tidak bisa melihat
landasan pacu.
488
00:31:46,464 --> 00:31:49,676
Dan sejauh ini memang demikian
masih di lereng luncur...
489
00:31:53,429 --> 00:31:58,017
Tapi sepertinya mereka menyimpang
di bawah dan kemudian di atasnya.
490
00:32:00,478 --> 00:32:04,482
Pendekatannya
menjadi tidak stabil.
491
00:32:04,482 --> 00:32:06,651
Dan tindakannya
di pihak kru
492
00:32:06,651 --> 00:32:10,822
untuk melanjutkan
pendekatan ini benar-benar mengejutkan kami.
493
00:32:12,407 --> 00:32:13,908
Jadi jika mereka berada di atas
lereng layang,
494
00:32:13,908 --> 00:32:16,536
itu artinya ketika mereka menyeberang
ambang landasan pacu,
495
00:32:16,536 --> 00:32:18,371
tingginya 40 kaki terlalu tinggi.
496
00:32:19,288 --> 00:32:22,083
Dalam angin ekor,
kurang dari ideal.
497
00:32:22,083 --> 00:32:25,378
(musik menegangkan)
498
00:32:27,672 --> 00:32:30,800
Jika Anda terbang dari luncuran
miringkan sedekat ini dengan landasan pacu,
499
00:32:30,800 --> 00:32:33,344
itu tidak aman
bagimu untuk melanjutkan,
500
00:32:33,344 --> 00:32:35,555
namun kru ini melakukannya
melanjutkan pendaratan mereka.
501
00:32:38,599 --> 00:32:40,935
Apakah pilotnya percaya
mereka bisa pulih
502
00:32:40,935 --> 00:32:44,564
dari pendekatan yang tidak stabil
dan mendarat dengan selamat?
503
00:32:46,899 --> 00:32:49,819
(ban berdecit)
504
00:32:49,819 --> 00:32:51,487
Melucuti rem otomatis.
505
00:32:53,990 --> 00:32:55,825
Oh sial!
506
00:32:55,825 --> 00:32:58,786
(ban berdecit)
507
00:32:58,786 --> 00:33:00,913
(mesin menderu)
508
00:33:05,460 --> 00:33:07,962
Sepertinya Kapten
meningkatkan tenaga mesin
509
00:33:07,962 --> 00:33:09,839
untuk menstabilkan pendaratan.
510
00:33:09,839 --> 00:33:12,133
(musik yang menarik)
511
00:33:12,133 --> 00:33:16,137
(narator): Penyelidik mencari
parameter FDR untuk menjelaskan
512
00:33:16,137 --> 00:33:18,765
bagaimana pilot Penerbangan 13-44
513
00:33:18,765 --> 00:33:21,684
berurusan dengan mereka
pendekatan yang tidak stabil.
514
00:33:23,895 --> 00:33:25,521
Untuk memiliki
pendaratan mulus,
515
00:33:25,521 --> 00:33:27,982
pilot biasanya menambahkan
sedikit dorongan
516
00:33:27,982 --> 00:33:30,735
sesaat sebelum mendarat...
517
00:33:32,779 --> 00:33:35,740
yang mungkin adalah apa
yang coba dilakukan kapten.
518
00:33:37,617 --> 00:33:40,036
Dia mendorong throttle
jauh melampaui 80% persen.
519
00:33:41,954 --> 00:33:44,582
(EGPWS): 30. 20.
520
00:33:46,667 --> 00:33:48,836
Kapten menambahkan begitu banyak kekuatan
521
00:33:48,836 --> 00:33:51,714
pesawatnya melayang
di landasan pacu.
522
00:33:57,345 --> 00:34:01,891
Pesawat melayang di atas
landasan pacu lebih dari 3.000 kaki.
523
00:34:01,891 --> 00:34:06,604
Kenapa Kapten tidak
turunkan saja pesawatnya?
524
00:34:08,940 --> 00:34:10,358
(menghela nafas)
525
00:34:10,358 --> 00:34:12,610
Wipernya hampir tidak berfungsi.
526
00:34:13,945 --> 00:34:16,697
Ini malam.
Cuacanya tidak mendukung.
527
00:34:16,697 --> 00:34:19,951
Bagaimana jika dia kehilangan jejak
di mana dia berada di sepanjang landasan?
528
00:34:22,370 --> 00:34:24,747
Jadi ketika Anda mendekat
lapangan terbang seperti Kalikut,
529
00:34:24,747 --> 00:34:27,667
tidak ada lampu
mengelilingi landasan pacu.
530
00:34:27,667 --> 00:34:29,877
Anda hanya melihat lampu landasan pacu.
531
00:34:31,129 --> 00:34:35,717
Jadi jika Anda mengalami hujan ringan
tapi langit-langit awan rendah,
532
00:34:35,717 --> 00:34:38,469
itu sangat
perasaan mengerikan.
533
00:34:39,137 --> 00:34:41,931
(musik menegangkan)
534
00:34:41,931 --> 00:34:44,976
Kapten tidak tahu di mana
untuk menurunkan pesawat
535
00:34:44,976 --> 00:34:46,728
karena wipernya yang lambat
536
00:34:46,728 --> 00:34:50,648
dan hujan deras
yang mengurangi penglihatannya.
537
00:34:58,448 --> 00:35:00,658
Mereka masih bisa melakukannya
melakukan perjalanan keliling.
538
00:35:02,785 --> 00:35:04,829
Pesawatnya bisa
melakukan jalan-jalan
539
00:35:04,829 --> 00:35:07,832
dari titik waktu mana pun,
bahkan setelah mendarat
540
00:35:07,832 --> 00:35:10,626
begitu lama dorongannya berbalik arah
tidak dikerahkan.
541
00:35:13,629 --> 00:35:15,256
Jadi mengapa mereka tidak melakukannya?
542
00:35:21,179 --> 00:35:24,265
(radio statis)
543
00:35:24,265 --> 00:35:27,852
(penghapus bergetar)
(musik menegangkan)
544
00:35:27,852 --> 00:35:29,937
Periksa saja.
Turunkan pesawatnya.
545
00:35:34,984 --> 00:35:36,235
Kapten.
546
00:35:36,235 --> 00:35:38,863
(EGPWS): 10.
- Berkeliling.
547
00:35:42,116 --> 00:35:44,952
Perwira Pertama
menyerukan jalan-jalan.
548
00:35:45,787 --> 00:35:47,038
Dan Kapten
mengabaikannya.
549
00:35:48,998 --> 00:35:52,126
Kenapa orang yang berpengalaman seperti itu
Kapten tidak mendengarkan
550
00:35:52,126 --> 00:35:55,546
kepada Petugas Pertama
pada saat kritis seperti ini?
551
00:35:57,048 --> 00:35:59,509
Itu berakibat fatal.
552
00:35:59,509 --> 00:36:02,345
Jika kapten
akan berkeliling
553
00:36:02,345 --> 00:36:04,889
hasilnya bisa
telah berbeda.
554
00:36:07,058 --> 00:36:10,353
(musik suram)
555
00:36:10,353 --> 00:36:11,979
Oke.
556
00:36:12,939 --> 00:36:15,191
Saya menghargai bantuan Anda.
557
00:36:15,191 --> 00:36:16,734
Terima kasih.
558
00:36:18,194 --> 00:36:20,279
Wawancara penyelidik
pilot lain
559
00:36:20,279 --> 00:36:22,073
yang terbang bersama Kapten Sathe
560
00:36:22,073 --> 00:36:25,743
untuk menentukan bagaimana dia bekerja
dengan orang lain di kokpit.
561
00:36:26,994 --> 00:36:29,163
Itu adalah pilot terakhir
dalam daftar.
562
00:36:29,163 --> 00:36:30,540
Dan?
563
00:36:30,540 --> 00:36:32,583
Berikut beberapa caranya
mereka menggambarkannya:
564
00:36:32,583 --> 00:36:34,460
"kekakuan kognitif",
565
00:36:34,460 --> 00:36:36,003
"berorientasi pada tujuan",
566
00:36:36,003 --> 00:36:38,798
"kecenderungan ke arah
perfeksionisme".
567
00:36:38,798 --> 00:36:41,426
Kedengarannya lebih seperti angkatan udara
pilot dibandingkan sipil.
568
00:36:41,426 --> 00:36:43,011
(penyidik):
Itulah dia
569
00:36:43,011 --> 00:36:45,013
selama 21 tahun pada awalnya
karirnya.
570
00:36:51,978 --> 00:36:54,814
Para penerbang militer
dilatih untuk berorientasi pada tujuan
571
00:36:54,814 --> 00:36:56,691
karena bagi mereka kesuksesan
dari sebuah misi
572
00:36:56,691 --> 00:36:59,152
adalah kriteria yang paling penting.
573
00:37:00,153 --> 00:37:03,281
Ada alasan lain
Kapten mungkin
574
00:37:03,281 --> 00:37:05,700
bertekad untuk mendarat di Kalikut.
575
00:37:06,784 --> 00:37:10,872
Para kru sekarang sedang membuat
pendekatan kedua ke Kalikut,
576
00:37:10,872 --> 00:37:14,709
dan jika mereka harus berkeliling
dari pendekatan ini,
577
00:37:14,709 --> 00:37:17,795
mereka akan,
sesuai dengan prosedur operasi,
578
00:37:17,795 --> 00:37:20,798
diharuskan untuk mengalihkan.
579
00:37:22,216 --> 00:37:24,969
Apakah Kapten menolak
putaran kedua
580
00:37:24,969 --> 00:37:27,930
agar dia tidak menjadi seperti itu
terpaksa mengalihkan?
581
00:37:33,895 --> 00:37:36,022
Ini sesuatu...
582
00:37:36,022 --> 00:37:39,567
Penyelidik fokus pada
jadwal penerbangan Kapten
583
00:37:39,567 --> 00:37:42,904
sebelum dan sesudah
hari kecelakaan itu.
584
00:37:42,904 --> 00:37:44,822
Coba lihat.
585
00:37:44,822 --> 00:37:46,908
Kapten Sathe dijadwalkan
untuk bersiaga
586
00:37:46,908 --> 00:37:50,536
sehari setelah kecelakaan itu,
8 Agustus.
587
00:37:50,536 --> 00:37:55,083
Namun sehari sebelum kecelakaan itu,
ada perubahan jadwal
588
00:37:55,083 --> 00:37:58,127
dan Kapten Sathe harus melakukannya
mengambil penerbangan tambahan.
589
00:38:01,089 --> 00:38:04,342
Dia adalah satu-satunya kapten
yang bisa terbang keluar dari Kalikut,
590
00:38:04,342 --> 00:38:08,221
ingat bandara yang rumit
dan hanya kapten yang bisa beroperasi
591
00:38:08,221 --> 00:38:11,766
penerbangan masuk dan keluar
dari bandara meja.
592
00:38:13,893 --> 00:38:16,354
Jadi jika dia telah mengalihkan
ke bandara lain
593
00:38:16,354 --> 00:38:18,272
bukannya mendarat,
594
00:38:18,272 --> 00:38:21,275
penerbangan ke Doha keesokan harinya
harus dibatalkan.
595
00:38:25,613 --> 00:38:27,323
Dia berkomitmen untuk mendarat
karena dia tahu itu
596
00:38:27,323 --> 00:38:29,450
tidak ada orang lain
untuk melakukan penerbangan tersebut.
597
00:38:32,370 --> 00:38:34,956
Tetapi meskipun Kapten
memaksa pendaratan,
598
00:38:34,956 --> 00:38:39,002
petugas pertama masih bisa
telah mengambil alih kendali
599
00:38:39,002 --> 00:38:41,713
dan dialihkan.
Jadi kenapa dia tidak melakukannya?
600
00:38:43,131 --> 00:38:45,091
Jika kapten tidak
melakukan perjalanan keliling,
601
00:38:45,091 --> 00:38:47,009
kopilot diharapkan
untuk mengambil alih.
602
00:38:47,009 --> 00:38:50,805
Dalam keselamatan penerbangan,
itu adalah suatu keharusan.
603
00:38:51,806 --> 00:38:54,600
Kapten. Pergi berkeliling!
604
00:38:54,600 --> 00:38:56,728
(penghapus bergetar)
605
00:38:59,522 --> 00:39:00,982
(musik menegangkan)
606
00:39:00,982 --> 00:39:03,901
(narator): Penyidik
periksa transkrip CVR
607
00:39:03,901 --> 00:39:08,281
Penerbangan 13-44 untuk menentukan
kenapa petugas pertama
608
00:39:08,281 --> 00:39:09,824
gagal mengambil kendali.
609
00:39:09,824 --> 00:39:11,784
Mereka menemukannya
sebuah pola muncul...
610
00:39:11,784 --> 00:39:14,245
(hujan deras)
611
00:39:14,245 --> 00:39:16,581
Kecepatan turunnya, Kapten.
612
00:39:16,581 --> 00:39:18,833
...dari Kapten yang meremehkan...
613
00:39:18,833 --> 00:39:22,545
Ya, ya. Mengoreksi,
mengoreksi, mengoreksi.
614
00:39:22,545 --> 00:39:26,132
... dan Perwira Pertama
yang tidak menegaskan dirinya sendiri.
615
00:39:26,132 --> 00:39:29,260
(EGPWS): Kemiringan luncur.
Kemiringan luncur.
616
00:39:29,260 --> 00:39:31,095
Periksa.
617
00:39:32,013 --> 00:39:34,098
Kapten.
618
00:39:34,098 --> 00:39:35,850
Pergi berkeliling!
619
00:39:38,394 --> 00:39:42,774
Kapten menggunakan otoritasnya
untuk mendiktekan apa yang diinginkannya
620
00:39:42,774 --> 00:39:45,526
dan kopilotnya adalah
terlalu patuh untuk dipanggil
621
00:39:45,526 --> 00:39:48,029
apa yang dia anggap tidak aman.
622
00:39:50,031 --> 00:39:54,243
Apakah perilaku seperti ini
umum di maskapai penerbangan?
623
00:39:54,243 --> 00:39:57,121
Penyelidik memeriksa
Air India Express
624
00:39:57,121 --> 00:39:58,748
Panduan Pengoperasian.
625
00:40:01,376 --> 00:40:04,962
Ini akan menjadi sangat penting
untuk memahami bagaimana kerja tim
626
00:40:04,962 --> 00:40:09,217
didorong di kokpit
sebuah pesawat Air India Express.
627
00:40:13,137 --> 00:40:16,683
Dikatakan, "Kapten perlu melakukannya
menyetujui data penerbangan
628
00:40:16,683 --> 00:40:19,060
disampaikan oleh Perwira Pertama."
629
00:40:19,977 --> 00:40:21,396
Itu pasti akan terjadi
mempromosikan yang pasti
630
00:40:21,396 --> 00:40:23,064
hierarki di kokpit.
631
00:40:25,650 --> 00:40:26,901
Mungkin itu sebabnya
Perwira Pertama
632
00:40:26,901 --> 00:40:28,653
tidak merasa cukup berdaya
untuk mengambil kendali
633
00:40:28,653 --> 00:40:30,446
dan melakukan perjalanan keliling.
634
00:40:33,032 --> 00:40:36,202
Kami menyadari hal itu
bahasa yang digunakan berjumlah
635
00:40:36,202 --> 00:40:40,915
kepada Petugas Pertama
tunduk pada Kapten.
636
00:40:44,544 --> 00:40:48,923
Meskipun Kapten
kekakuan, satu prosedur sederhana
637
00:40:48,923 --> 00:40:51,509
bisa saja menyelamatkan
penumpang dan awak kapal.
638
00:40:55,221 --> 00:40:56,889
Saya tidak ingat
mereka selalu menghitung
639
00:40:56,889 --> 00:40:59,016
jarak pendaratan mereka.
640
00:41:02,020 --> 00:41:03,896
Karena mereka sekarang
masuk dengan penarik
641
00:41:03,896 --> 00:41:07,567
ke landasan 1-0, kondisi
telah berubah seluruhnya
642
00:41:07,567 --> 00:41:10,153
dari angin sakal di landasan 2-8,
643
00:41:10,153 --> 00:41:14,949
dan mereka perlu melakukan pendaratan
perhitungan jarak.
644
00:41:17,368 --> 00:41:19,370
Anda benar.
645
00:41:19,370 --> 00:41:21,497
Dia tidak melakukan perhitungan.
646
00:41:25,209 --> 00:41:30,048
Mereka melewatkan keputusan penting
di penarik angin, landasan pacu yang basah,
647
00:41:30,048 --> 00:41:32,800
dan opsi pengalihan potensial,
648
00:41:32,800 --> 00:41:35,178
selain menghitung
jarak pendaratan.
649
00:41:36,971 --> 00:41:38,431
Jika mereka telah melakukan hal-hal ini,
650
00:41:38,431 --> 00:41:40,767
itu akan membantu mereka
mengerti bahwa jumlahnya terlalu sedikit
651
00:41:40,767 --> 00:41:44,062
margin kesalahan
untuk melakukan pendekatan ini.
652
00:41:45,480 --> 00:41:47,482
(ban berdecit)
653
00:41:47,482 --> 00:41:49,525
(mesin menderu)
654
00:41:49,525 --> 00:41:52,487
(kecelakaan menggelegar)
655
00:41:55,490 --> 00:41:58,326
(sirene meraung-raung) (musik muram)
656
00:41:58,326 --> 00:42:03,164
(obrolan radio)
(celoteh tidak jelas)
657
00:42:10,505 --> 00:42:13,091
Bandara yang berbeda,
hasil yang berbeda.
658
00:42:13,091 --> 00:42:15,468
Kapten akan melakukannya
mampu melewati kontrol
659
00:42:15,468 --> 00:42:17,345
kepada Perwira Pertama,
660
00:42:17,345 --> 00:42:21,265
yang memiliki wiper yang berfungsi penuh,
untuk mendaratkan pesawat.
661
00:42:23,142 --> 00:42:24,852
Jika saja mereka baru saja melakukannya
dialihkan ke bandara lain,
662
00:42:24,852 --> 00:42:27,063
mereka semua masih hidup hari ini.
663
00:42:30,692 --> 00:42:35,363
(musik muram berlanjut)
664
00:42:38,157 --> 00:42:40,118
Ada banyak sekali
peluang yang dimiliki kru
665
00:42:40,118 --> 00:42:42,829
untuk melakukan pendekatan yang terlewat
selama pendaratan ini,
666
00:42:42,829 --> 00:42:45,665
tapi kru tidak mengambil satupun dari mereka.
667
00:42:45,665 --> 00:42:49,377
(hujan rintik-rintik)
668
00:42:50,753 --> 00:42:52,422
Dalam laporan akhir mereka,
669
00:42:52,422 --> 00:42:56,092
penyelidik merekomendasikan
memperluas pelatihan simulator
670
00:42:56,092 --> 00:42:58,761
untuk pendekatan yang tidak distabilkan,
671
00:42:58,761 --> 00:43:00,972
menekankan bahwa
Petugas Pertama harus
672
00:43:00,972 --> 00:43:05,059
dengan tegas mengambil kendali
dan mulai berkeliling
673
00:43:05,059 --> 00:43:07,979
jika Pilot Flying gagal
untuk merespons.
674
00:43:14,193 --> 00:43:16,529
Pelatihan simulator dengan
penekanan pada ketegasan
675
00:43:16,529 --> 00:43:19,115
akan sangat bermanfaat
dalam mengizinkan petugas pertama
676
00:43:19,115 --> 00:43:22,618
untuk mengambil semua tindakan yang tepat
hingga dan termasuk
677
00:43:22,618 --> 00:43:25,872
mengambil alih kendali pesawat
ketika pilot memegang komando
678
00:43:25,872 --> 00:43:28,041
tidak merespons dengan tepat.
679
00:43:28,041 --> 00:43:30,752
(sirene meraung-raung)
680
00:43:30,752 --> 00:43:33,254
(berteriak tidak jelas)
681
00:43:35,131 --> 00:43:38,217
(musik suram)
682
00:43:38,217 --> 00:43:40,344
Kecelakaan ini bisa dihindari.
683
00:43:41,804 --> 00:43:47,143
Kami melihat jumlah risiko di
setiap tahap yang diambil kru,
684
00:43:47,143 --> 00:43:50,897
yang merupakan risiko yang tidak perlu.
685
00:43:50,897 --> 00:43:56,277
Ada faktor manusia,
yang ikut bermain.
686
00:43:56,277 --> 00:43:59,364
Mereka tidak melihat milik mereka
konsekuensi dari tindakan mereka.
687
00:43:59,364 --> 00:44:03,034
Itu adalah poin kuncinya
dalam kecelakaan apa pun.
688
00:44:05,286 --> 00:44:09,624
(♪)
689
00:44:26,891 --> 00:44:29,644
Subtitle: difuze